Nos últimos tempos alguns amigos comentaram que não conseguiam encontrar um post com as especificações técnicas do Gol. Foi quando me toque que, de fato, não tinha um compilado com detalhes técnicos do Golzinho. O post de hoje foi feito para solucionar essa falha.
É lógico que diversos detalhes e especificações são “segredo de fábrica” desse VW, uma vez que cada preparador tem suas receitas – e não as compartilha com ninguém. Ainda assim, exponho abaixo os principais detalhes do projeto. Bom divertimento!
Volkswagen Gol | |
Ano/Modelo | 2004/2004 |
Carroceria | Hatch, 2 portas |
Motor – mecânica | |
Modelo | AP “1.9” |
Disposição | Dianteiro, longitudinal |
Número de cilindros | 4 |
Diâmetro X curso ORIGINAL (mm) | 81 x 86,4 |
Deslocamento ORIGINAL (cm³) | 1.779 |
Diâmetro X curso ATUAL (mm) | 83 x 86,4 |
Deslocamento ATUAL (cm³) | 1.868 |
Taxa de compressão ATUAL | 8,0:1 |
Cabeçote | AP 8V com três mancais, unilateral, preparação realizada pela Fukuda Motor Center – cfm e diâmetro das válvulas: segreeedo |
Comando de válvulas | Original VW – 49G |
Polias | Comando de válvulas e contra-rotante: AutoTech Bomba d’água: SPA Turbo Demais itens: originais VW |
Pistões | Iapel (83 mm) |
Bielas | SPA Turbo 450 cv (144 mm) |
Volante do motor | VW Golf, aliviado |
Embreagem | FF Embreagens: disco com seis pastilhas de cerâmica / platô com carga desconhecida |
Coletor de admissão | Original Mi |
Coletor de escape | SPA Turbo “Racing” |
Radiador de água | Original VW, linha AP |
Radiador de óleo | SPA Turbo – 270 ml |
Pressurização da admissão | Tarumã Escapes |
Escapamento | Tarumã Escapes – Tubulação em aço carbono, 3” da saída da turbina até o abafador traseiro |
Óleo Utilizado | Mobil-1 0W40 |
Turbina | SPA Turbo 500 C Evolution – 50/48 |
Pressão de trabalho utilizada | 0,8 bar |
Potência | 240 cv (estimado) |
Torque | 28 mkgf (estimado) |
Motor: eletro-eletrônica | |
Sistema de injeção | FuelTech RacePRO 1Fi |
Sistema de ignição | FuelTech SparkPRO-1 |
Velas | NGK Iridium, RB10 |
Alternador | Original VW, 70A |
Eletroválvulas | Bosch, 80 lb/h |
Bobina | VW Mi – 3 canais |
Cabos de velas | Originais VW |
Bomba de combustível | Dinâmica |
Instrumentação | Auto Meter, linha Sport-Comp |
Caixa de marchas | |
Fabricante | Sapinho |
Detalhes | Forjado de primeira a quarta-marcha, diferencial forjado e com blocante |
Diferencial | 4,11:1 |
1ª | 2,66:1 |
2ª | 1,70:1 |
3ª | 1,23:1 |
4ª | 1,09:1 |
5ª | 0,80:1 |
Rodas e pneus | Aro 16, pneus 205/45 |
Velocidades máximas – a 6.500 rpm | |
1ª | 66 km/h |
2ª | 103 km/h |
3ª | 143 km/h |
4ª | 161 km/h |
5ª | 220 km/h |
Freios | |
Discos dianteiros | Ventilados, 280 mm (GM Vectra) |
Pinças dianteiras | Wilwood Forged Dynalite, 4 pistões |
Pastilhas dianteiras | Wilwood BP-20 / BP-30 |
Discos traseiros | Sólidos, 270 mm, slotados (Gol GTI) |
Pinças traseiras | Originais Gol GTI |
Pastilhas traseiras | Originais Gol GTI |
Detalhes adicionais | Linha dos fluídos em aeroquip / válvula reguladora de pressão manual para os freios traseiros / servofreio e cilindro mestre originais do motor 1.0 AT |
Suspensão / Rodas / Pneus | |
Amortecedores | De Gol 1.0 c/ 20% a mais de carga na dianteira e 40% na traseira |
Molas | Eibach Pro-Kit |
Buchas | De PU |
Geometria | “De rua” |
Rodas | OZ Racing Superleggera R 16” |
Pneus | Yokohama Advan Neova R 205/45 |
Detalhes adicionais | |
Volante / cubo rápido | Sparco |
Cintos | OMP, 6 pontos |
Bancos | Sparco EVO 3 |
Reforços estruturais | Tarumã escapes – Dianteiro superior / Dianteiro inferior / Apoio para câmbio / Traseiro superior |
Peso | 950 kg (estimado) |